無(wú)論是火車(chē)、高鐵還是地鐵,為了提高車(chē)輛的速度,都使用軌道來(lái)輔助運(yùn)行。為了減少鋪設(shè)軌道,人們經(jīng)常使用軌道道岔來(lái)鋪設(shè)軌道,這也減少了軌道建設(shè)所花費(fèi)的時(shí)間和金錢(qián)。事實(shí)上,對(duì)于不同的線路,所使用的道岔型號(hào)也不同,以便更好地適應(yīng)在不同軌道上運(yùn)行的列車(chē)。
1.連接高速干線與出入線的單道岔應(yīng)采用高速公路18號(hào)道岔,橫向允許通過(guò)速度80KM/H。
礦用道岔是我國(guó)煤炭系統(tǒng)使用的鐵路道岔,是窄軌道鐵路線路連接的基本設(shè)備。
窄軌鐵路道岔標(biāo)準(zhǔn)化、系列化對(duì)煤礦或其他礦山的設(shè)計(jì)、建設(shè)和生產(chǎn)也是非常重要的。煤礦窄軌鐵路道岔鋪設(shè)方便、迅速,具有嚴(yán)格的制造、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),其軌型、軌距、轉(zhuǎn)轍角度系列化,適用于我國(guó)煤礦行業(yè)多變的使用情況。下面鐵道岔廠家分享一下其鋪設(shè)要求。1.道岔軌距按標(biāo)準(zhǔn)加寬后不大于3mm,轍岔前后的軌距偏差+3mm,-0mm。
2.尖軌前端、直曲連接軌中部和道岔后部的兩股鋼軌的水平偏差不大于5mm。
3.道岔水平方向直線目視平順,用10 m弦不超過(guò)10mm,曲線目視圓順,用1m弦量相鄰兩點(diǎn)正矢差不大于2mm,用2m弦量相鄰兩點(diǎn)正矢差不大于3mm(煤業(yè)子公司在特殊條件下,在局部巷道底鼓較嚴(yán)重區(qū)段用30m弦量不超過(guò)50mm)。
4.軌面前后高低目視平順,用10m弦量不超過(guò)10mm。
5.道岔接頭處兩軌面高低和內(nèi)側(cè)左右錯(cuò)差不大于2mm。
6.尖軌與基本軌密貼,間隙不大于2mm,無(wú)跳動(dòng)。尖軌損傷長(zhǎng)度不超過(guò)100mm,在尖軌頂面寬20mm處與基本軌高低差不大于2mm。
必須首先在跑道上檢查汽車(chē)數(shù)據(jù)分析、網(wǎng)站視覺(jué)檢測(cè)和匹配字符串,腳的位置,以及方向,測(cè)量,高度,水平超限特定的值,在進(jìn)行更換和鐵路軌距塊墊片調(diào)整,切忌盲目只有經(jīng)驗(yàn)。
2、操作過(guò)程靈活,不鎖定數(shù)據(jù)。在調(diào)整方向時(shí),從開(kāi)始到結(jié)束,應(yīng)有人目視檢查鋼軌,并隨時(shí)測(cè)量拉繩數(shù)據(jù);在調(diào)整量規(guī)時(shí),要調(diào)整測(cè)量側(cè),不僅要以測(cè)量數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)。